百亿救命钱，物流帝国的假繁荣

物流范畴投资状况宛如长江水，后浪推前浪，前浪死在沙滩上。后浪风光能几时，转眼还是不一样。

亿欧物流经过梳理2019年H1物流范畴的融资状况发现，2019年H1整个创投圈数额较大的投资屈指可数，整个物流范畴的融资潮似乎如海水般涌现，却又如海水般退潮，起潮的是供给链、物流配备等企业，退潮的是快递、快运、同城等多个范畴的企业。

浪起潮落，投资者在岸边张望，收紧步伐，理性押注。这对企业而言，有人欢欣有人忧。

超亿元融资14起，科技类企业最吸金

依据亿欧物流查询2019年年初至6月底的国内融资状况显现，2019年上半年，物流范畴共发作了45笔融资，融资金额接近147亿元（注：此处的美圆已换算成钱。阿里收买申通金额、未披露的融资未计算入内）。

从2014年融资次数逐年上升，融资金额打破100亿元，以至高达700亿元。2015年作为一个分界点，融资金额虽持续上涨，但融资次数却开端下滑。从2019年上半年的融资数据能够发现以下几个特性：

1、融资数量持续走低，融资总额越发低迷。从融资总额上来看，147亿元的总额不及2018年物流范畴融资总额的1/3。而融资数量从2015年以来便开端逐步走低，估计2019年全年融资次数也不会到达2018年融资数量的1/2；

2、2019年H1融资状况中，Pre-A轮融资占比拟多，总共融资9轮，占比20%，但融资额度均在数千万元左右，超越1亿元融资的Pre-A轮次数仅有2起。能够看到，新兴科技企业逐步开展起来，并得到资本的喜爱；

3、超越亿元的融资范围有14起，占比超30%。其中，D轮融资数额占领最多，由上图可知，货拉拉、旷视科技、图森将来、壹米滴答、准时达等企业融资最高。

人工智能、AI、大数据等技术加持的物流科技产品，在物流场景中纷繁落地完成应用。往常，加持技术的物流配备企业异军突起，开端遭到资本关注，2019年H1，物流配备范畴的融资13笔，大局部聚焦在仓储内机器人应用企业中。此外，供给链的注重水平逐步凸显，2019年H1，供给链范畴的企业取得融资6笔。

总的来说，2019年H1融资最明显的便是新兴的物流配备企业得到注重，本身实力也逐步显现，超亿元融资大范围呈现在较为成熟的巨头企业中，也足以标明，资本对成熟企业的信任以及对新兴企业的“走马观花”。将来资本市场能否继续在新兴范畴加注，还需看本身企业实力及市场开展导向。 

行业洗牌整合期，供给链企业异军突起

物流范畴进入新的整合期与洗牌期，行业逐步定型，但细分范畴的新入局者时机增加。比方，物流配备范畴的多家企业取得A轮、Pre-A轮融资，地上铁、新石器等老玩家取得高额融资的同时，普拉托、科钛机器人等专注于愈加细分范畴的企业纷繁崛起，以至A轮便拿到了亿元级别的融资。

供给链范畴，在2019年H1表现相对亮眼。其中，专注于供给链的企业餐北斗仅半年便得到了2轮融资，九曳供给链也在2018年10月C轮融资不久，于2019年再次斩获一轮融资。

2019H1物流融资状况有“喜人”的一面，也有“平淡”的一面。自从快递企业集体上市之后，融资次数便不再显现。整个快递行业的市场集中度持续向一线龙头企业靠拢，国通、如风达、全峰、快捷等二三线快递企业在“生死线”边缘挣扎。

反观上市快递企业的开展，申通快递并入阿里旗下，2019年3月，阿里巴巴投资46.6亿元入股申通，7月，阿里巴巴正式入股，成为持有德殷德润49%股权的股东。

快递范畴的业务范围或曾经到达天花板的阶段。依据国度邮政局官方数据显现，2018年全国快递效劳企业业务量到达507.1亿件，同比增长26.60%，全国快递业务收入累计完成6038.4亿元，同比增长21.80%；2017年全国快递效劳企业业务量到达400.6亿件，同比增长28%，全国快递业务收入累计完成4957.1亿元，同比增长24.7。业务量及业务收入虽仍处于增长状态，但增速却有所下缓，可见快递市场已进入饱和状态。

而且进入2019年，快递范畴频繁发作的高管变动、业绩下滑等现象也可反映出，上市快递企业并未给投资者带来很好的报答。快递专家赵小敏表示，如今上市快递公司面临的不只仅是业务方面的问题，还有本身战略标准、整体架构的问题，同时还需求对投资者担任。

快运范畴的融资状况比快递范畴明显悲观。能够明显看到，快运市场头部效应越创造显，融资的企业均为开展较成熟的头部企业。区域化、本地化的中小型企业因不具备全国性的网络效应及运力支撑，遭到本身开展格局的限制，未能在资本市场上“崭露头角”。

近年来，同城货运范畴阅历了一场大浪淘沙后，呈现了一批“独角兽”潜力股企业，例如货拉拉、快狗打车等企业。但是，同城看似稳定的格局仍然面临着新的战争。顺丰、圆通等快递企业的跨界，菜鸟、京东物流等电商物流企业的搅局，以及北汽其他行业的入局，都会带来新一轮的抢夺战。

资本也并没那么“壕气”。仅有货拉拉一家取得3亿美圆的高额D轮融资。不知是跨界者搅局带来的影响；还是同城货运范畴有价值的企业少之又少。

仓储范畴、物流信息化范畴的企业们融资状况平平淡淡，稍惹人眼的便是物流信息化范畴中的旷视科技，也是2019年H1融资最高的企业。在此可看出，人工智能、云计算、大数据等技术赋能行业不断是企业所追求的数字化阶段，将技术与场景、系统等的深度交融是将来企业都在探究的方向。

综合性物流范畴内的融资主要是细分范畴内的融资，例如，集装箱公路货运、无人驾驶、国际物流效劳平台等范畴。

资本加持，物流赛道谁主沉浮？

现阶段，物流企业都开端向着转型、跨界、交融、整合、物流科技、供给链等方向演进。将来，物流企业将依照“推进互联网、大数据、人工智能和实体经济深度交融”的请求，在构建物流4.0形式、打造现代供给链方面追求新停顿，坚持不懈地瞄准高价值物流，构建全球产业体系。

从整体2019年H1的投资逻辑而言，大额投资聚焦在细分范畴较为成熟的企业，小额投资分散在了物流范畴的细分行业。

为何资本市场看好供给链及物流设备范畴，却又不敢放开手脚“大额散钱”？亿欧物流猜想，新兴赛道虽有众多选手入局，但资本却持张望态度，试探性投资也是因对其企业的“不肯定性”。

隐山资本合伙人董中浪曾表示，好的资本一定不是地道的金融投资者，而是战略投资人，最好的投资人应该是懂产业的投资人。假如没有相应的产业背景，没有方法对产业有全面的规划和观念，这样的投资人也没方法真正协助创业者完成战略任务。

行业格局永远处于革新的进阶中，不会停留等候市场玩家们的齐头并进。关于企业来讲，无论是融资金额较大还是较小，都处于全力奔跑才干坚持原地不动或者不被时期丢弃的阶段。集约化水平、物流科技深度、供给链管理高度等都向着更高的方向开展。

对创业者来说，融资、资本运作其实都不是企业开展的目的，它是企业开展到一定过程中自然的结果。所以，假如大家能专注在本人的行业，寻觅时机，同时用创新的思绪、办法去拓展市场，此时，资本将是企业开展保驾护航助推器。